自去年12月中旬以來，不鏽鋼期貨（huò）開啟一波上漲走（zǒu）勢，主力2204合約從2021年12月10日的15525元/噸漲（zhǎng）至2022年2月18日的18740元/噸，兩（liǎng）個多月上漲3215元/噸，漲幅20%。受（shòu）訪分析師普遍認為（wéi），供應（yīng）偏緊及成本支撐（chēng）是這（zhè）波不鏽鋼期價上漲的（de）主要原因。
中信（xìn）建投期貨有色分析師王彥青表示，自去年（nián）12月中（zhōng）旬以（yǐ）來，不鏽鋼期貨價格持續上漲的因素（sù）來源於上遊。在此期間，緬甸鎳鐵項目被炸（zhà）、印尼可能加征鎳鐵出口關稅等消息持續推動鎳價上漲，而鎳庫存呈持續下降之勢，使得不鏽鋼成本顯著（zhe）上揚。
“自去（qù）年12月中旬至今，滬鎳漲幅大概在24%，而不鏽（xiù）鋼期貨漲幅在（zài）20%左右（yòu），不鏽鋼期貨漲幅不及滬鎳漲幅，這也從側麵說明了不鏽鋼價格（gé）上漲的推動力來源於上遊。”王彥青對（duì）期貨日報記者說。
從基（jī）本麵（miàn）來看，東吳期貨（huò）有色金屬研究員王誌強分析認為（wéi），供應方麵（miàn），1—2月不鏽鋼整體排產量下降；需求方麵，海外不鏽（xiù）鋼終端保持強勁。“不鏽鋼前期主要在原料（liào）成本抬升和供應預（yù）計收緊的情況下維持（chí）偏強走勢。”
國聯期貨研究員（yuán）李誌超認為，從技術上看，不鏽鋼期貨這波上漲（zhǎng）屬於階段性下跌後的修複性上漲。自去年9月的高點到12月（yuè）中旬，不鏽（xiù）鋼（gāng）期貨跌（diē）幅近25%，去年12月中旬後迎來了修複性上漲（zhǎng）。
現貨市場方麵，不鏽鋼（gāng）在（zài）春節後迎來一輪補貨行情，但（dàn）在補貨完成後，現貨市（shì）場逐漸冷卻，按需采購為主，下遊在當前高價下拿貨並不積極，同時導致（zhì）不鏽鋼庫存繼續累（lèi）積。此外，無錫地區受疫情影響明顯，市場運（yùn）轉（zhuǎn）放緩，亦給不（bú）鏽鋼價格（gé）帶（dài）來一定壓力。
“目前（qián）不鏽（xiù）鋼價（jià）格處在曆史較高位置，但按當前原料（liào）價格計算，304不鏽鋼價格仍處於成本（běn）線附近，因此，不鏽鋼當前價格處在合理區間。”王彥青說，不過（guò），當（dāng）前鎳原料（liào）價格處於高位，而遠期供應憂慮（lǜ）偏（piān）低，原料價格或有回落空間，疊加下遊需求仍顯疲軟，後市不鏽鋼漲勢或難持續。
春節期間山東香蕉污视频首條不鏽鋼5連軋機組，開啟了脫（tuō）胎換骨的改造建設，在寶信自動化（huà）和匯川技術的緊密配合下，經（jīng）過短短15天（tiān）的調（diào）試，全線試產的第一卷即成品卷，這（zhè）也（yě）是國內首條不鏽鋼瓦加工。
不鏽鋼5連軋機組，始建於（yú）2016年，改造前僅用於（yú）不鏽鋼軋製，但冷軋機組原有直流調速（sù）傳動設備，對電網擾動（dòng）大、配電複雜、能耗高、動態性能響應差、直流電機維護量大、整體可靠性差，造成電氣設備維護成本居高不下。
在“雙碳”戰略的大（dà）背景下，新能源汽車快速發展前景廣闊（kuò），而現有的直流調速（sù）係統無法勝任不鏽鋼、矽（guī）鋼雙用（yòng）連（lián）軋生產工藝要求，對整線電氣係（xì）統（tǒng）的改造需求迫在眉睫。匯川技術的改造方案，滿足了矽鋼、不鏽鋼雙用連軋線對傳動係統動態、靜態響應（yīng）指標的高要求，首條不鏽鋼5連軋機組再煥新生。